國家對物流倉儲用地的定義

倉儲用地是指國家、省（自治區、直轄市）及地方的儲備、中轉、外貿、供應等各種倉庫、油庫、材料堆場及其附屬設備等用地。物流倉儲用地是一個用地專屬名詞，城市符號代碼為W，分為一、二、三類；符號代碼分別為W 1、W2、W3。W1 指一類倉儲用地：對居住和公共環境基本無幹擾、汙染和安全隱患的物流倉儲用地。W2 指二類倉儲用地：對居住和公共環境有一定幹擾、汙染和安全隱患的物流倉儲用地。W3 指三類倉儲用地：存放易燃、易爆和劇毒等危險品的專用倉庫用地。

深圳率先提出了新型產業用地M0和物流用地W0

在城市更新、產業升級背景下，深圳在2014年的《深圳市城市規劃標準與準則》中新增了物流用地（W0）和新型產業用地（M0）兩種用地類型，融合從研發到生產製造，從倉儲、物流到客戶服務的全產品鏈的功能需求，為企業轉型升級提供低成本的空間支持。

粵港澳大灣區倉儲用地現狀

粵港澳大灣區GDP總量躋身世界灣區前三，外向型經濟發達、產業體係完備，穩定上漲的消費和不斷釋放的政策紅利，共同推進物流設施市場發展持續向好。以電商行業為例，粵港澳大灣區不僅消費市場旺盛、也是最重要的貨源生產地，也是進出口商品的中轉地，深圳集中了80%的跨境電商賣家，生產、倉儲、運輸等環節與國內外市場有緊密聯係，物流倉儲用地需求旺盛。但是物流用地供應卻常年偏緊，主要原因：

1、 作為我國對外開放最早的區域，建設用地資源緊缺，大灣區能連片較大範圍開發的建設用地稀少，尤其是廣深佛莞，難以滿足大片倉儲用地需求；

2、 地方政府對物流倉儲用地的出讓態度並不積極，由於倉儲行業本身的特性，政府更希望引來高科技、高產值、高稅收的企業；

3、 政府供應的物流倉儲用地總量偏少，且集中布局在機場、鐵路、港口、保稅等重要交通樞紐和口岸附近位置，產業監管協議中對物流企業的投資、產值、稅收等提出較高要求。一般體量企業很難從政府獲取一手土地。

各地政府對物流倉儲用地供應呈控製狀態，對於物流項目的落戶也愈發謹慎。特別是廣深佛莞等地，必須是較強實力的投資主體和商業模式，帶來產業聚集、人才聚集，推動產業升級的項目才有機會獲得政府支持。

近年來粵港澳大灣區物流倉儲用地市場情況