2019年7月10日，推進川渝經濟社會發展全麵合作座談會在成都舉行，重慶市政府、四川省政府將進一步深化兩地交流合作，加快推進成渝城市群一體化發展，並簽署多個川渝合作專項方案和協議。其中川渝簽署《關於合作共建中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目“國際陸海貿易新通道”的框架協議》，將加快共建西部陸海新通道，促進基礎設施無縫聯通、物流通關全麵對接和開放平台“互動融合”，攜手拓展開放新空間。
       至此四川有望成為繼重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏、陝西之後第十個加入“陸海新通道”的省份，將改變川渝各自發展的局麵，“陸海新通道”建設將進一步提速。

何為陸海新通道？

 “陸海新通道”是中新第三個政府間合作項目“中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目”的重要組成部分，將構建起中新（重慶）互聯互通國際物流通道。
      “陸海新通道”將在“一帶一路”框架下,以廣西、雲南、貴州、重慶、甘肅、青海、新疆、陝西、寧夏、四川等西部省區為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達新加坡等東盟國家，並進而輻射澳新、中東及歐洲等區域，向東連接東北亞、北美等區域，向北與重慶、蘭州、新疆等地的中歐班列連接，是西部地區實現與東盟及其他國家區域聯動和國際合作、有機銜接“一帶一路”的複合型對外開放通道。
      “陸海新通道”已開展三種物流組織方式，分別為鐵海聯運（重慶鐵路口岸—廣西北部灣欽州港-新加坡等東盟各國）、鐵路聯運（重慶鐵路口岸—越南河內—新加坡）及跨境公路運輸（重慶南彭—東盟跨境公路班車）。

       截至2019年3月31日，“陸海新通道”國際鐵海聯運班列累計開行901班，國際鐵路聯運（重慶—越南河內）班列累計開行67班，重慶—東盟跨境公路班車累計開行846班，目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲71個國家和地區的166個港口。

1. 服務“一帶一路”、長江經濟帶建設、推動西部大開發、促進西部對外開放
     “陸海新通道”的建設是在“一帶一路”國際合作大框架下，推動中國西部地區與新加坡等東盟國家的合作與交流，綜合利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，使沒有出海口的西部各省市區，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，連接東南亞，打造一條新的通向外部世界的大通道。
       項目的建設將有利於共享中新以及世界的資源和市場，可以更好統籌利用國際國內兩個市場、兩種資源，也將連接中國西部和東盟國家這兩個極具經濟增長潛力的合作區域，有利於中新雙方更好合作開發和利用豐富的資源和廣闊的市場。

 2. 改善西部區域對外物流通道條件，推動南部出海通道資源的充分開發及利用
      “陸海新通道”利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴州等地，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節點；向北與中歐班列連接，利用蘭渝鐵路及西北地區主要物流節點，通達中亞、南亞、歐洲等區域。
       通道的建設與運營一方麵改變了西部區域依賴東部港口出海、物流通道單一的問題；另一方麵有助於推動北部灣港口發展，為廣西及沿線省份帶來新的發展機遇。
       3. 降低西部內陸地區物流的資金以及時間成本，推進西部地區貿易格局大變遷
       通過“陸海新通道”出海，運行時間比經東部地區出海節約10天左右，降低西部內陸地區物流的資金以及時間成本，將有利於西部內陸地區產業引入及經濟發展，推進西部地區貿易格局大變遷。

同時，“陸海新通道”實現了海上絲綢之路經濟帶與絲綢之路經濟帶的連接，通過“陸海新通道”與“中歐班列”的連接也為東南亞區域與歐洲的物流運輸提供了新的通路。例如，一批越南生產的電子產品，經南向通道抵達重慶，再通過中歐班列（重慶）運抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實現無縫銜接。以前越南的貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達40多天。現經南向通道抵達重慶，再通過中歐班列（重慶）運抵歐洲，僅需19天，企業物流周期縮短50％以上。
       4. 緩解東部長江水道的通航壓力，促使我國物流資源的合理分配
       2016年，三峽船閘實際貨物通過量已超負荷30%，船閘擁堵已呈常態化，且短期內難以解決。“陸海新通道”將為西部區域提供更多出海選擇，緩解東部長江水道的通航壓力，促使我國物流資源的合理分配。
        5. 以物流通道為引擎，帶動新增貿易，促進貿易平衡，推動產業發展
       一方麵，通道連接中國西部和東盟國家，將以通道帶動雙方貿易發展，帶動區域新增貿易，促進貿易平衡，建立高效、便捷、多輻射的雙向經貿走廊，實現互利共贏。
       另一方麵，物流通道的建設將改善西部區域深處內陸的不利地理條件，從而發揮出西部內陸地區的廣闊市場優勢，通過提高互聯互通性和優化營商環境，推動產業發展，實現我國西部地區產業轉型升級。