航運集裝箱市場反映的是全球經濟貿易的景氣度。去年我國出口業務下滑明顯，今年一開年各行各業都鼓足幹勁，力求盡快恢複疫情前的輝煌。然而轟轟烈烈開工，國外訂單卻並沒有紛至遝來。2021年全球海運需求飆升，運價高漲，港口擁堵嚴重，從中國出口的集裝箱“一箱難求”。如今海運需求進入低點，運價下跌。從“一箱難求”到“船等貨”，再到如今各大碼頭堆滿空箱，海運從供不應求到過剩的周期轉換比預想得要快，而大量新船還將在今年迎來集中投放。

空箱堆積原因一方麵是此前運價暴漲期間大量新的集裝箱入市，供應倍增。（2021年全球生產了超過700萬標準集裝箱，是常規年份近3倍）。但究其根原還是全球貿易增速放緩導致需求收縮。海關總署數據顯示，雖然中國2022年全年累計出口金額 3.6萬億美元，同比增長7%，但增速滑坡，且從11月就開始進入同比負增長，以美元計價，2022年12月中國出口額同比下降9.9%，創2020年2月以來的最大降幅。

中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)是集裝箱運輸市場價格變化的“晴雨表”。自2022年2月11日創下3587.91點曆史最高點之後，一直下跌。2月10日，上海航運交易所發布最新CCFI指數為1133.10，比最高峰下降約68.42%。數據來源：上海航運交易所

2023年我國外貿發展環境極其嚴峻。一是：全球多邊貿易體製繼續受到貿易保護的衝擊，中國出口麵臨的貿易壁壘增加； 二是國際供應鏈格局加速重構，部分發達國家為了確保供應鏈的安全將推動產業鏈轉移，高端製造業回流，低端製造產能轉移到東南亞，將長期影響中國未來的出口。三是疫情期間各國采取貨幣寬鬆政策帶來的通脹，迫使主要央行撤出寬鬆政策，金融市場波動可能加劇，部分較為薄弱的經濟體可能發生債務危機，也將導致世界經濟和全球貿易麵臨下行壓力。