萬千導讀：海運時代，港口規模是衡量一個城市實力與發展潛力的關鍵指標之一。時至今日港口依然重要，但隨著陸權時代崛起，高鐵與航空港已經成為一個城市發展的兩大關鍵王牌。深圳機場跑道擴容獲批，深中通道建成後將輻射珠江西岸，全球最大國際會展中心加持等等都將助力深圳機場從區域幹線機場邁向國際航空樞紐，為深圳打造粵港澳大灣區核心引擎、建設先行示範區奠定重要保障。 

2月28日，國家發展改革委《關於深圳機場三跑道擴建工程可行性研究報告的批複》，同意實施深圳機場三跑道擴建工程。據批複內容，“本期工程按滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸目標設計，飛行區等級指標4F。”

深圳機場2019年全年完成旅客吞吐量5293.2萬人次，同比增長7.3%，增速在國內前十大機場中位列第二；貨郵吞吐量128.3萬噸、航班起降37.02萬架次，客流量實現了又一次千萬級跨越；國際客流首次突破500萬人次，達到525萬人次，同比增長32.9%，連續四年增幅超過30%。但在國內機場客運吞吐量排名中，深圳寶安國際機場目前暫列第6位，不僅遠遠落後於北京、上海（浦東+虹橋），存在近1倍差距，也落後於GDP相對較低的廣州、香港和成都。

深圳是大灣區經濟增長表現最強勁的城市，商業創新活躍，人才淨流入量大，經濟結構高端，深圳機場同省內其他機場相比，更接近區域產業基地的航空貨源腹地。但是鑒於民航“十二五”規劃將深圳機場僅定位為幹線機場，很大程度上限製了深圳機場國際航線的拓展。根據CAPA數據，深圳機場國際航線占比僅為8.3%，明顯低於其他A股上市機場，這與深圳經濟地位和城市定位不匹配，政府和民間對深圳機場國際化都有較強的需求。

深圳機場作為粵港澳大灣區機場樞紐之一,圍繞國家“十三五”規劃賦予深圳機場“國際航空樞紐”的新定位，在民航局及地方政府政策的大力支持下，深圳機場國際業務將迎來快速發展的黃金期。

按照深圳真實的航空需求來看，深圳航空旅客吞吐量規模應該和廣州一個量級，2030年規劃為8000萬人次，對於深圳這樣的城市一點也不浮誇。第三跑道擴容有望幫助深圳機場追趕廣、港，進一步向國內機場第一陣容挺進。

與深圳機場第三跑道工程所在空港片區在建的相關大型工程，還有深中通道輻射珠江西岸客源、全球最大的國際會展中心的加持，深圳外環高速、深圳機場東高鐵樞紐等，與前海中心建設“空（空港）前（前海）板塊”強勢互動，為深圳打造粵港澳大灣區核心引擎、建設先行示範區奠定了基礎設施保障！

海運時代，港口規模是衡量一個城市實力與發展潛力的關鍵指標之一。時至今日港口依然重要，但隨著陸權時代崛起，高鐵與航空港已經成為一個城市發展的兩大關鍵王牌。換言之未來誰是高鐵樞紐，誰是航空樞紐，誰對周邊人流、物流等吸附效應就越大，高鐵運輸量和航空吞吐量越大，發展潛力便越大。

在此背景下昔日海運城市如天津、大連、青島等光環不再。陸權城市則強勢崛起，比如成都、武漢、鄭州、西安、杭州、南京等。隨著“八縱八橫”高鐵網絡落地和機場擴建進入第二波高潮，卡位高鐵樞紐和航空樞紐的城市將全麵崛起。

比如成都，它既是全國高鐵樞紐城市，也是全國航空樞紐。成都第二國際機場——天府國際機場將於2021年交付使用，屆時成都將成為全國第二個坐擁兩個4F機場的城市。

2019年乐鱼官网為成都天府國際機場提供空港物流產業規劃，按照臨空經濟發展業態布局進行分析對標案例研究，提出以成都輻射中西部乃至泛亞泛歐貿易物流市場為服務對象，構建洲際航空通道+國內高鐵快速通道的亞歐快運之心，助力成都以快速一體化供應鏈參與全球資源配置，支撐引領地區產業轉型升級發展，打造成都“服務經濟”的新平台、新門戶。